From 18 February 2027, no EV, light means of transport (LMT), or qualifying industrial battery can be placed on the EU market without a Digital Battery Passport. Manufacturers and importers selling into Europe now face a hard date and a soft middle: most of the data the passport requires already exists, but it sits scattered across ERP, MES, PLM, BMS, and supplier systems that were never built to talk to each other.
Die EU-Batterieverordnung schreibt für jede Batterie eine vernetzte, überprüfbare Dokumentation vor, die über den gesamten Lebenszyklus hinweg geführt wird und über einen QR-Code für verschiedene Zielgruppen mit unterschiedlichen Zugriffsrechten zugänglich ist. Die Erstellung dieser Dokumentation im Produktionsmaßstab ist in erster Linie eine technische Herausforderung und erst in zweiter Linie eine Frage der Einhaltung gesetzlicher Vorschriften.
In diesem Artikel erfahren Sie, welche Anforderungen die EU-Batterieverordnung bis 2027 vorsieht, welche Angaben der digitale Batteriepass enthalten muss und finden eine Schritt-für-Schritt-Checkliste zur Einhaltung der Vorschriften, die Sie bereits jetzt umsetzen können.
- Der digitale Batteriepass wird ab dem 18. Februar 2027 für Elektrofahrzeug-, LMT- und Industriebatterien mit einer Kapazität von mehr als 2 kWh, die in der EU in Verkehr gebracht werden, verbindlich.
- Die Einhaltung der Vorschriften ist eine Aufgabe der Datenintegration und keine Aufgabe der Kennzeichnung. Ein einzelner Batteriepass für Elektrofahrzeuge umfasst etwa 80 obligatorische Datenattribute.
- Die Entwicklung einer robusten DBP-Implementierung dauert in der Regel bis zu fünf Monate, sodass der praktische Starttermin im Jahr 2026 liegt.
- Die Systeme, die achtzehn Monate nach der Inbetriebnahme ein Audit bestehen, sind jene, die von Anfang an auf Überprüfbarkeit und Vertraulichkeit ausgelegt waren.
Was die EU-Batterieverordnung 2027 vorschreibt
Die EU-Batterieverordnung (Verordnung (EU) 2023/1542) ersetzt die bisherige Batterierichtlinie (2006/66/EG) und regelt den gesamten Lebenszyklus von Batterien, von der Rohstoffbeschaffung bis zum Recycling. Sie gilt unmittelbar in allen Mitgliedstaaten, ohne dass eine nationale Umsetzung erforderlich ist, sodass für jeden Hersteller gleichzeitig dieselben Vorschriften und Fristen gelten. Für die meisten Hersteller besteht die operative Umstellung darin, dass sie nicht mehr nur ein Produkt verkaufen, sondern über Jahre hinweg eine fortlaufende Datenerfassung zu diesem Produkt pflegen müssen.
Welche Batterien und Branchen sind betroffen?
Die Anforderungen des „Digital Battery Passport“ gelten für drei Kategorien, die auf dem EU-Markt in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen werden: Batterien für Elektrofahrzeuge (EV), Batterien für leichte Verkehrsmittel (LMT) wie E-Bikes und E-Scooter sowie Industriebatterien mit einer Kapazität von mehr als 2 kWh, einschließlich stationärer Energiespeicher. Tragbare Verbraucherbatterien unterliegen vorerst nicht der Passpflicht, obwohl andere Teile der Verordnung weiterhin für sie gelten.
This pulls in a wide range of industries: automotive and mobility, grid-scale and behind-the-meter energy storage, communication infrastructure, and the cell and module suppliers that feed them all. If you manufacture, assemble, or import any in-scope battery, the obligation is yours.
Zeitplan und wichtige Termine, die Sie beachten sollten
Die Verordnung wird schrittweise eingeführt, wobei der „Digital Battery Passport“ eher gegen Ende als zu Beginn dieses Prozesses zum Tragen kommt. Die Termine, die für die Umsetzungsplanung maßgeblich sind:
- 18. August 2026 – Es gelten erweiterte Kennzeichnungsvorschriften: Kapazität, chemische Zusammensetzung, voraussichtliche Lebensdauer und Entsorgung müssen sowohl auf der Batterie als auch auf dem Gerät, das sie mit Strom versorgt, angegeben werden.
- 18. Februar 2027 – Der digitale Batteriepass wird verbindlich vorgeschrieben; jede betroffene Batterie muss mit einem QR-Code versehen sein (Artikel 77).
- 18. August 2027 – Die Sorgfaltspflichten in der Lieferkette treten in Kraft.
- 31. Dezember 2027 und 2031 – Die Ziele für die stoffliche Verwertung werden angehoben (siehe unten).
Die Sorgfaltspflichten gelten erst 6 Monate nach Ausstellung des Passes, doch der Pass muss diese Daten gemäß Anhang XIII bereits enthalten. Die Felder sind vom ersten Tag an Pflichtfelder, sodass die dahinterstehende Zuordnung durch den Lieferanten nicht bis zu diesem späteren Zeitpunkt warten kann. Betrachtet man diese Termine im Zusammenhang, so wird die Datengrundlage bereits weit vor der Frist im Jahr 2027 geschaffen, und bei einer Entwicklungszeit von drei bis fünf Monaten liegt der realistische Starttermin im Jahr 2026.
Der digitale Batteriepass ist zudem der erste digitale Produktpass, den die EU verbindlich vorgeschrieben hat. Im Rahmen der Verordnung über die umweltgerechte Gestaltung nachhaltiger Produkte wird dasselbe Modell in den kommenden Jahren auf Textilien, Stahl, Möbel und Elektronik ausgeweitet, wobei für jeden Bereich eine eigene Frist gilt – bei Batterien wird dieser Ansatz erstmals in der Praxis erprobt.
Was der digitale Batteriepass enthalten muss
Der Nutzen des „Digital Battery Passport“ für einen Hersteller liegt auf der Hand: Er ist die einzige Aufzeichnung, die die Marktzulassung jeder einzelnen Batterie belegt. Die Herausforderung besteht in der Erstellung und Pflege dieses Passes. Der Pass ist kein statisches Dokument, sondern ein digitaler Produktpass (DPP), der über die gesamte Lebensdauer der Batterie hinweg korrekt bleiben muss.
Erforderliche Daten- und Informationsfelder
Allein für Elektrofahrzeugbatterien sind in Artikel 77 und Anhang XIII rund 80 verbindliche Datenmerkmale festgelegt, die den gesamten Lebenszyklus abdecken. Das „Battery Pass“-Konsortium fasst diese in sieben Inhaltsbereiche zusammen: allgemeine Informationen zu Batterie und Hersteller, Konformität und Kennzeichnungen, CO₂-Fußabdruck, Sorgfaltspflicht in der Lieferkette, Materialien und Zusammensetzung, Kreislaufwirtschaft und Ressourceneffizienz sowie Leistung und Haltbarkeit.
Einige dieser Felder sind statisch und an das Batteriemodell gebunden, wie beispielsweise der Herstellungsort und die chemische Zusammensetzung. Andere sind dynamisch und spezifisch für die jeweilige Batterie, wie beispielsweise der Gesundheitszustand und die Anzahl der Ladezyklen, und sie ändern sich im Laufe der Nutzungsphase. Diese Unterscheidung zwischen statischen und dynamischen Feldern ist für die Architektur von Bedeutung, da dynamische Felder eine Live-Verbindung zu Betriebsdaten erfordern und nicht nur eine einmalige Eingabe.
QR-Codes und Zugangskontrolle
Jede Batterie ist mit einem QR-Code versehen, der auf ihren Pass verweist, wobei nicht jedes Feld hinter diesem Code öffentlich einsehbar ist. Die Verordnung definiert verschiedene Zugriffsgruppen:
- die breite Öffentlichkeit;
- benannte Stellen, Marktüberwachungsbehörden und die Kommission;
- sowie jede Person, die ein berechtigtes Interesse daran hat.
Geschützte Rezepturen und Geschäftsdaten müssen geschützt bleiben, während regulierte Bereiche transparent bleiben.
Genau hier muss Vertraulichkeit von vornherein berücksichtigt werden. Ein Pass, der das richtige Feld für die richtige Zielgruppe offenlegt, erfordert eine rollenbasierte Zugriffskontrolle, die in das Datenmodell integriert ist. Wenn die Zugriffsebene falsch gestaltet ist, kommt es entweder zum Verlust geschäftlicher Daten oder zu einem Versagen bei der Transparenzprüfung.
Integration in bestehende Systeme
Die meisten Hersteller können und sollten ihre Kernsysteme nicht ersetzen, um diese Anforderung zu erfüllen. Die für den Pass erforderlichen Daten sind bereits in SAP, Oracle, Siemens Teamcenter, maßgeschneiderten Industrieplattformen und Batteriemanagementsystemen gespeichert. Die Aufgabe besteht darin, eine Integrationsschicht aufzubauen, die jedes Feld aus seiner Quelle abruft, es in das Datenformat des Passes umwandelt und es während des Produktionslaufs synchronisiert hält.
Eine DBP-Lösung, die nicht tief in diese Systeme integriert ist, schafft ein weiteres Datensilo und verursacht zusätzlichen Aufwand, ohne die Compliance-Anforderungen zu erfüllen. Die leistungsfähigsten Implementierungen lassen sich in die von Ihnen bereits genutzte Infrastruktur integrieren und validieren Lieferantenübermittlungen automatisch, sodass die Erstellung eines konformen Passes in großem Maßstab nicht von einem manuellen Abgleich abhängt.
Die hinter dem Reisepass stehenden Compliance-Anforderungen
Der Pass enthält Daten, deren Erstellung in anderen Teilen der Verordnung vorgeschrieben ist. Diese Verpflichtungen haben jeweils eigene Ziele und Fristen und sollten als ein einziges Programm und nicht als separate Projekte geplant werden.
Erklärung zum CO₂-Fußabdruck
Der CO₂-Fußabdruck muss über vier Lebenszyklusphasen hinweg berechnet werden: Rohstoffbeschaffung und Vorverarbeitung, Herstellung, Vertrieb sowie Entsorgung und Recycling. Die durch einen delegierten Rechtsakt der EU festgelegte Methodik erfordert unternehmensspezifische Aktivitätsdaten für die Phasen der Herstellung und des Vertriebs, wobei die Deklaration zunächst für Elektrofahrzeugbatterien eingeführt und schrittweise auf andere betroffene Kategorien ausgeweitet wird. In der Praxis bedeutet dies eine Datenerfassung auf Prozessebene, für die die meisten Hersteller noch nicht über die erforderlichen Systeme verfügen.
Ziele für die Recyclingeffizienz und die Wertstoffrückgewinnung
Recyclingunternehmen müssen die von den Herstellern durch die Produktgestaltung und die Auswahl der Recyclingunternehmen festgelegten Effizienz- und Verwertungsziele erfüllen. In Anhang XII der Batterieverordnung sind Recycling-Effizienzziele festgelegt, die bis zum folgenden Zeitpunkt erreicht werden müssen:
- 31. Dezember 2025, und zwar 75 % für Blei-Säure-Batterien, 65 % für Lithium-Batterien, 80 % für Nickel-Cadmium-Batterien und 50 % für sonstige Batterien,
- bis zum 31. Dezember 2030 auf 80 % für Blei-Säure-Batterien und auf 70 % für Lithium-Batterien ansteigen.
Parallel dazu steigt die Materialrückgewinnung:
- Die bis zum 31. Dezember 2027 zu erreichenden Verwertungsziele betragen 90 % für Kobalt, Kupfer, Blei und Nickel sowie 50 % für Lithium,
- bis zum 31. Dezember 2031 auf 95 % für Kobalt, Kupfer, Blei und Nickel sowie auf 80 % für Lithium ansteigen.
Ein separater delegierter Rechtsakt, die Verordnung (EU) 2025/606, legt fest, wie diese Sätze berechnet und überprüft werden, und vereinheitlicht damit die Messmethode EU-weit.
Recyclinganteil und Sorgfaltspflicht in der Lieferkette
Die EU-Batterieverordnung fördert das Recycling auch auf der Produktionsseite durch Mindestanteile an recycelten Materialien. Für Industriebatterien, SLI-Batterien und Batterien für Elektrofahrzeuge gelten ab dem 18. August 2031 Mindestanteile an recycelten Materialien von 16 % für Kobalt, 85 % für Blei, 6 % für Lithium und 6 % für Nickel.
Darüber hinaus müssen Wirtschaftsakteure ein Sorgfaltspflichtkonzept hinsichtlich der Risiken in der Lieferkette umsetzen und den daraus resultierenden Bericht über den Pass zur Verfügung stellen. Beide Verpflichtungen beruhen auf rückverfolgbaren Lieferantendaten – derselben Datenbasis, auf die sich auch der Pass stützt.
Checkliste zur Einhaltung der EU-Batterieverordnung 2027
Die Vorbereitung auf die Compliance erfolgt schrittweise. Jeder Schritt verringert die Lücke zwischen den Daten, über die Sie heute verfügen, und dem nachweisbaren Nachweis, den Sie bis 2027 vorlegen müssen. Gehen Sie die Schritte der Reihe nach durch.
Schritt 1: Bewerten Sie Ihr Batterieportfolio
Beginnen Sie damit, jedes Batteriemodell, das Sie auf dem EU-Markt in Verkehr bringen, den unter die Verordnung fallenden Kategorien zuzuordnen. Stellen Sie fest, bei welchen Produkten es sich um Elektrofahrzeuge (EV), LMT oder industrielle Anwendungen mit einer Kapazität von über 2 kWh handelt, ermitteln Sie für jedes Produkt den Wirtschaftsakteur (Hersteller oder Importeur) und kennzeichnen Sie alle nicht in der EU hergestellten Batterien, die Sie in Europa verkaufen, da die Verpflichtung weiterhin bei Ihnen liegt. Das Ergebnis ist eine übersichtliche Liste, aus der hervorgeht, für welche Produkte ein Batteriepass erforderlich ist und wer dafür verantwortlich ist.
Schritt 2: Führen Sie eine Datenlückenanalyse durch
Listen Sie für jedes betroffene Modell die erforderlichen Passport-Felder auf und verfolgen Sie nach, wo sich jedes einzelne derzeit befindet. Dabei werden Sie drei Zustände vorfinden:
- Felder, über die Sie verfügen und die Sie fehlerfrei exportieren können,
- Felder, die Sie in Systemen führen, die nicht miteinander verbunden sind,
- sowie Felder, über die Sie überhaupt nicht verfügen (in der Regel Angaben zum CO₂-Fußabdruck und gestaffelte Lieferantendaten).
Diese Lückenkarte ist das nützlichste Hilfsmittel des gesamten Programms, da sie einen Rechtstext in ein konkretes technisches Aufgabenportfolio umsetzt. Crunch-IS hat einen praktischen Leitfaden zur DBP-Dateninfrastruktur veröffentlicht, der die häufigsten Datenlücken erläutert. Falls Sie hier einen Vorsprung erzielen möchten.
Schritt 3: Quellsysteme und Lieferanten anbinden
Errichten Sie die Integrationsschicht, die den „Passport“ aus Ihrem bestehenden Systemstapel speist. Verbinden Sie ERP, MES, PLM und BMS über die Protokolle, die diese Systeme bereitstellen, und gestalten Sie anschließend den Lieferanten-Onboarding-Prozess so, dass er dem Reifegrad jedes einzelnen Lieferanten entspricht: API-gestützt für datenreife Partner, portalbasiert für diejenigen mit begrenzten Kapazitäten. Überprüfen Sie die eingehenden Daten von Tier-1- und Tier-2-Lieferanten bereits bei der Eingabe. In diesem Schritt liegt der größte Teil des technischen Aufwands, und hier stoßen generische Konnektoren an ihre Grenzen, da jede Integration genau auf Ihre spezifischen Systemversionen und Datenstrukturen abgestimmt sein muss.
Schritt 4: Erstellen Sie die Passport- und die Zugriffsebene
Erstellen Sie auf der Grundlage der eingehenden Daten den „Pass“ selbst: eine dauerhafte, eindeutige Kennung pro Batterie, den QR-Code als Datenträger, die für die Öffentlichkeit und die Aufsichtsbehörden bestimmten Ansichten sowie rollenbasierte Zugriffskontrollen, die den Zugriff auf vertrauliche Felder einschränken. Stellen Sie ihn in einer sicheren Cloud-Umgebung bereit, wobei Verschlüsselung, IAM-Richtlinien und Audit-Protokollierung bereits vor der Inbetriebnahme konfiguriert sein müssen. Entwerfen Sie das Vertraulichkeitsmodell bereits jetzt; eine spätere Überarbeitung ist kostspielig und risikobehaftet.
Schritt 5: Vorbereitung auf die Überprüfung und das Audit
Die Einhaltung der Vorschriften wird im Rahmen des Audits überprüft. Strukturieren Sie die Lebenszyklusdaten so, dass sie in auditierbare Berichte zum CO₂-Fußabdruck und zur Zustandsüberwachung einfließen können, halten Sie die Dokumentation in den von den Behörden erwarteten Formaten bereit und stellen Sie sicher, dass das System, das Sie in Betrieb nehmen, auch achtzehn Monate später einer genauen Prüfung standhält. Schulen Sie die internen Teams, die den „Pass“ nach der Inbetriebnahme pflegen und erweitern werden.
Aus einer Frist eine funktionierende Infrastruktur machen
The manufacturers who handle 2027 well treat the Digital Battery Passport as infrastructure they will own and operate. The technology choices follow from that: a DBP architecture that integrates with the systems you already run, data pipelines with built-in quality checks and lineage, and a cloud deployment secured at design time. The harder constraint is bandwidth, because most teams cannot build a passport system from scratch while running production, and the implementation window is measured in months.
Genau diese Lücke wollte Crunch-IS mit seinem „Digital Battery Passport“-Accelerator schließen. Vorgefertigte Datenmodelle, Kernmodule und Integrationsmuster verkürzen den Zeitrahmen, ohne den von der Verordnung tatsächlich geforderten Umfang der Compliance einzuschränken. Derselbe KI-gestützte Entwicklungsansatz, der mit kompakten Teams aus erfahrenen Ingenieuren eine bis zu doppelt so schnelle Markteinführung ermöglicht, lässt sich direkt hier anwenden, wo das Zeitfenster für die Compliance die verbindliche Vorgabe darstellt. Die Vorbereitung auf die Compliance und deren Umsetzung erfolgen durch ein einziges Team: Die Bestandsaufnahme zur Ermittlung von Lücken und die technische Umsetzung zu deren Schließung werden nicht an Anbieter ausgelagert.
Fazit
Die EU-Batterieverordnung macht aus einer Batterie, die Sie versenden, einen Datensatz, den Sie pflegen müssen. Der digitale Batteriepass ist der sichtbare Teil dieses Wandels, doch die Arbeit dahinter besteht in der Integration: die Vernetzung fragmentierter Systeme, die Validierung von Lieferantendaten und die Bereitstellung der richtigen Felder für die richtigen Zielgruppen durch einen überprüfbaren und nachprüfbaren Datensatz.
Bei der Ihnen vorliegenden Entscheidung geht es um den Zeitplan. Der Termin im Februar 2027 steht fest, und die Erstellung eines soliden DBP dauert 3–5 Monate. Der Zeitpunkt, zu dem mit der Datenauswertung begonnen wird, entscheidet darüber, ob die Einführung kontrolliert verläuft oder zu einem Wettlauf gegen die Frist wird.
